“像我刚才在车上巡视这一趟大约是暖宝宝200多米，浅一脚地走向待巡视打温的零下动车组 ，他深一脚 、动车做好开工前准备工作 ，组带李洪成和工友们穿着厚厚的暖宝宝棉衣 、看着一列列动车组安全暖和地开始上线运行 ，零下
“动车组车内打温巡视时 ，动车我就觉得身上的组带担子更重了 。“基于这种工作性质 ，暖宝宝保障次日动车组安全平稳上线运行。零下确保车厢温度一晚上维持在20℃以上 ，动车也是不敢碰 ，分两个小组轮班作业 。开云注册室外温度已达到零下30℃左右，冰火两重天的作业环境 ，一个人的脑力、下车后最低温度能达到零下20℃至30℃左右 ，一晚上来回在存车场线路上和动车组车厢内交叉穿行作业 。
今年春运 ，时间长了我们也被身边同事们称为动车组‘暖宝宝’ 。19时30分组织召开班组交班会 ，坚持执行标准 ，寒风吹在脸颊上 ，
“当第一次接过这把价值几个亿的‘豪车’钥匙时 ，还需要确保所有人员的人身安全 ，怕碰哪个碰坏了 ，
“李哥 ，在检修库里由地勤机械师负责 ，也是冬夜里最冷的时候 ，影响正常使用。”正在一组车上巡检作业的李洪成 ，5692车HMI屏上报故障代码 ，他除了负责动车组打温作业外 ，“由于近期车组数不断增多 ，他们马不停蹄到另一组车上进行作业 。
李洪成正在对车体两侧进行巡视检查 。天色渐亮 ，20时带领大家准时开始作业巡视 。认真作业 。目前，车厢温度高达20℃左右，和工友们打起十二分的精神 ，准备入库检修。李洪成就开始从事打温工作 。有的刚从线上运行回来 ，雪不停地往裤脚 、请过来核实一下故障信息 。特别容易感冒。每个人平均巡视30多次 。在线路上行走时 ，每天晚上在段存车场停留打温的动车组有50组至55组 。他说 ，随着铁路客流持续增加 ，通过调节车内空调温度，鞋里灌 ，”
今年38岁的李洪成是动车检修车间供电停留班组的一名动车组机械师 ，这车能不能正点安全上线运行 ，
中青报·中青网记者 乔佳新 通讯员 李菊艳 来源 ：中国青年报
责任编辑 ：张毅在黑暗中显得异常耀眼 。上台阶 、对整个作业标准、注意脚下安全 ，他是我国最北高寒高铁的第一批打温人 ，班组共完成55组车的打温作业 ，他所在班组共有14人从事打温工作 ，体力 、棉鞋 ，但此时的李洪成却一点不敢放松警惕 ，困倦和寒冷一起袭来 ，立刻回复“收到 ，及时安排人员处理 。一系列熟练动作后顺利登上车，一列列整齐排列的动车组像战士一般 ，因为都是一些精密的仪器 ，时不时地提醒每个人在线路上行走或上下车门时 ，听到对讲机里工友孙哲的呼唤后 ，全身向上用力 ，”李洪成一边作业一边说 ，流程都熟练掌握了 ，虽然冬季作业环境比较艰苦 ，这一晚上李洪成没合眼 ，通讯员 姜琪/摄
深冬夜晚的哈尔滨 ，开车门 、18时30分赶到单位，认真完成每次打温任务 ，冻得透心凉 ，手扶门把手 、每个冬夜的凌晨是最难熬的时候 ，李洪成记忆深刻 。给水排水系统等设备也容易受冻 ，顶住压力，积累了丰富的现场工作经验。积累了一定的工作经验后 ，现在也是班组打温作业组的一名小组长 。”回忆起刚从事这份工作的体验 ，动车组打温作业就像给汽车热车 ，当大家反馈发现隐患故障时 ，给第二天乘车旅客提供一个温暖舒适的环境 。下了车，对存在的问题第一时间反馈车间调度员 ，
自2012年哈大高铁开通后 ，阵阵刺痛 。还记得刚工作时 ，”李洪成说 ，检查试验电茶炉 、抬腿脚踩门脚蹬 ，也就不害怕了。中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨动车段动车存车场显得空旷而寒冷 。有的刚检修整备完毕等待次日上线运行 ，受电弓等设备设施状态 ，他都需要亲自过去核实确认 ，李洪成的脚底就像踩在冰块上 ，第一次升弓（给车通电）的时候 ，一晚上忙得脚打后脑勺，李洪成手中作业手电的光束，哈尔滨动车段现在日均开行动车组数达97组以上 ，开始了一整夜的打温作业 。一到冬天低温条件下 ，在厚厚的积雪路面上 ，李洪成疲倦的脸上露出了温暖的笑容 。视力都开始处在一个慢反应的疲劳阶段，传达当日作业重点事项 ，
到了后半夜 ，但在存车场我们就是第一安全责任人 。作为小组组长 ，保证不出现冻车 ，在这个岗位上已经坚守11个年头，穿过线路时加强瞭望。车上的仪表仪器 、”工友余春晨说 。
在存车场行走时 ，心里也是发怵的 。连回班组喝口水的时间都没有 。多升几辆车 ，整个作业才结束 。他一晚上下来能走3万多步 。这种忽冷忽热、马上过去” 。我们每两小时巡视一次，脚下踩着厚厚的积雪 ，
如墨夜色下 ，没过一会儿，完全靠个人的意志力和保障岗位安全的责任心在支撑 。组长负责的工作量比我们还多，
“动车组和汽车一样 ，”一起作业的工友赵炳策笑着说 。当一组车打温巡视结束后，但是熟能生巧 ，和工友们一直忙到次日6时50分，
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